En la 2026, la RAM 1500 vuelve con el HEMI V8, pero el Hurricane sigue soplando fuerte
Por: Roger Rivero
Mucho “ha llovido” desde la última vez que probé una camioneta RAM en el 2019. En aquel entonces confesaba que era mi preferida entre las camionetas de tamaño completo o de media tonelada, por su enfoque en la comodidad de los interiores premium, la tecnología avanzada y una calidad de conducción no superada por ninguna otra camioneta, gracias al elaborado sistema de suspensión.
Mucho ha cambiado en todos estos años, y mi reunificación con la RAM 1500 del 2026 ha sido como el reencuentro con un viejo amigo, pero la nueva RAM llega con sorpresas que me llevan a inspeccionarla con mucho detalle.
Resulta que RAM ha decidido este año, y por demanda popular (quizá por presión), regresar gracias a la flexibilización de los estándares de emisiones autorizados por la administración Trump, el motor Hemi V-8 de 5.7 litros que habían descontinuado. Claro que estas regulaciones podrían cambiar nuevamente de acuerdo con quienes tengan el poder en la Casa Blanca, por lo que mantienen disponible un motor más pequeño y potente, y a la vez más económico, al que denominan Hurricane (huracán en español), que precisamente traía mi RAM 1500 del 2026 .
¿Qué hay de nuevo?
Ya comentamos el cambio más esperado por los fans de la RAM: el retorno del motor Hemi V-8. Según Stellantis, tantos clientes lamentaron la decisión de eliminar este motor que han dado marcha atrás, y quienes deseen el V-8 pueden solicitarlo en los acabados Tradesman, Express, Warlock, Big Horn/Lone Star y Laramie por 1,200 dólares, y como opción sin costo adicional en los acabados Limited y Longhorn. El Hemi también estará disponible en el acabado Rebel como el de nuestra prueba, aunque el fabricante aún no ha anunciado la fecha exacta.
Incorporan también un nuevo acabado, el Express, que actúa como un modelo económico y centrado en la relación calidad-precio. Además, hay un nuevo paquete BackCountry, disponible en la versión Big Horn Crew Cab 4×4 que incorpora mejoras enfocadas en el todoterreno, como mayor altura del suelo, amortiguadores de alta resistencia, placas protectoras o un diferencial de bloqueo electrónico.
¿Cómo se ve desde afuera?
Como otras camionetas en este rango, hacen un esfuerzo por resaltar la robustez del producto, pero en el caso de la RAM, sobre todo luego de la actualización del año pasado, descubrimos un estilo que embellece la parte delantera más aerodinámica que realza en lugar de restar a su apariencia tradicionalmente atractiva. Es evidente que marchan por un camino alejado de la agresividad exagerada de sus competidores en General Motors.
Los faros LED más delgados se curvan alrededor de los guardabarros y la parte inferior también se envuelve alrededor de los lados. Es un antónimo reconfortante de la agresividad exagerada de sus hermanos de GM. La RHO es la Ram de apariencia más dura, pero nuestra Rebel de prueba también agrega elementos llamativos, como su capó deportivo, que cuenta con una entrada de aire funcional, una parrilla llamativa con las letras «RAM» en relieve y una distintiva pegatina en la parte posterior lateral de la cama con una tipografía extensa que dice: «Rebel».
¿Y por dentro?
No creo exagerar si afirmo que el interior de la Ram 1500 es el mejor entre sus rivales, con excelente calidad de materiales, y un acabado impecable. En la Rebel combinan el tapizado con un motivo de colores rojo y negro; se ve deportivo, resistente y lujoso.
Como es habitual en este tipo de camionetas, el espacio es abundante en cualquier parte, y especialmente en esta Ram no tendremos problemas de almacenamiento ni de conectividad, ya que cuenta con una enorme consola central con muchísimo espacio, que incluye una consola central súper versátil, con una bandeja deslizante y extraíble con muchas cavidades listas para almacenar objetos grandes y pequeños. Muy cerca se encuentran nada menos que 10 tomas USB-A y USB-C, un puerto HDMI, dos cargadores inalámbricos para teléfonos y una toma de 12 V situada en una pequeña bandeja sobre la pantalla del sistema de infoentretenimiento que me fue muy útil para instalar mi cámara de video.
Tecnología y seguridad
En este capítulo he sufrido una decepción, pues la versión del sistema de información y entretenimiento Uconnect 5 de FCA (Fiat Chrysler Automóviles) me resultó más compleja de utilizar que la variante anterior que recuerdo. La pantalla estándar es de 12 pulgadas o 30 centímetros, y si bien nos gustó la opción de pantalla dividida para separar funciones como la navegación, Android Auto o Apple CarPlay y los controles de audio, el tamaño y el diseño de los iconos en pantalla son calamitosos.
Aquí hay un montón de menús e iconos, demasiados, en mi opinión, pues prácticamente todos los ajustes de la camioneta se configuran aquí y no siempre la pantalla táctil responde con prontitud. El cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, que luce el distintivo exclusivo “Rebel” a lo largo de su borde superior y durante su animación de inicio. Tiene una resolución nítida y, si bien no ofrece muchas opciones de personalización, cuenta con suficientes elementos para mantener el interés del conductor.
La Ram 1500 cuenta con una amplia gama de tecnologías de asistencia al conductor, entre las que se incluyen el frenado de emergencia automático y el asistente de mantenimiento de carril. Algunos modelos pueden equiparse con el avanzado sistema de control de crucero adaptativo de RAM, que incorpora un modo de conducción a manos libres.
¿Cómo se conduce?
La polémica sobre cuál es mejor, si el regresado Hemi V8 o este Hurricane de 6 cilindros en línea, posiblemente nunca encontrará resolución, pero aquí dejo un par de datos a favor del Hurricane que traía nuestra RAM de prueba. El Hurricane proporciona una aceleración más fuerte y más capacidad de remolque. Puede llevar a esta camioneta de casi 6.000 kilogramos o 12.652 libras a las 60 millas (100 km) en 4,2 segundos. El consumo de combustible, aunque no es bajo, sí mejora. El Hemi V8 promedia 18 millas por galón (13,07) en manejo combinado, mientras que el V6 en línea rinde 20 mpg o 11,76 l/100 km.
Claro que en simplicidad y sonido del escape, el claro ganador es el Hemi.
La Ram sigue ofreciendo la conducción más aplomada de cualquier camioneta de tamaño completo de media tonelada, gracias a sus resortes helicoidales en la parte trasera. Los modelos con la suspensión neumática opcional disponen de una altura de conducción ajustable, lo que favorece la eficiencia en el consumo de combustible y las prestaciones en todoterreno.
La Rebel cuenta con amortiguadores Bilstein diseñados para el todoterreno y una altura de conducción elevada, pero aun así ofrece una buena sensación de estabilidad en carretera. Se perciben algunas vibraciones y cierta dureza al pasar por baches y desniveles bruscos, pero la conducción es bastante suave incluso en difíciles carreteras secundarias
La edición 2026 también incorpora el nuevo sistema de asistencia al conductor manos libres de RAM que en nuestra prueba trabajó bien, permitiendo retirar las manos del volante por algún rato con plena confianza.
Si quiero uno, ¿por cuál me decido?
Quienes se interesen por una RAM 1500 2026 tendrán mucho de qué elegir, pues el fabricante ofrece 14 acabados para esta camioneta. Los precios oscilan entre los $44,620 para una Tredesman, llegando hasta los $91,395 para la Tungsten. Justo en el medio quedan las dos opciones que recomendaríamos: una Laramie de gama media de lujo por $64,075, o la Rebel, más robusta y enfocada al todoterreno, por $67,645.
¿Contra quién compite?
La competencia en el segmento de las camionetas de tamaño completo es reducida, y se limita a la Ford F-150, Chevrolet Silverado 1500, GMC Sierra 1500 y Toyota Tundra.
¿Y dolores de cabeza?
Los reportes de confiabilidad son mixtos, pues mientras algunos le sitúan entre las camionetas con mejor rendimiento en estudios de calidad inicial, otros, como Consumer Reports le sitúan por debajo del promedio aludiendo a problemas en el tren motriz y la electrónica.
Concluyendo
Aunque el mercado automovilístico estadounidense ha experimentado grandes cambios en los últimos años, como la electrificación y el declive de los sedanes en favor de los SUV, algo que se ha mantenido estable es la popularidad de las camionetas, que constituyen el pilar de la industria automovilística estadounidense.
La RAM 1500 del 2026 tiene muchas cosas a su favor. Es espaciosa, cómoda, atractiva y de conducción suave como un SUV. Algunos terminados están listos para aventuras todoterreno y si necesita remolcar un bote o una caravana, allí también la RAM estará presente.
